很多人都說(shuō)，自己的電動(dòng)車(chē)跑不遠(yuǎn)，電量消耗快，這要怎么解決呢？有人說(shuō)充電，那要是沒(méi)有充電樁的話，怎么辦，推著走，累死了，還可以安裝電動(dòng)車(chē)增程器，這個(gè)真的有用嗎？真的能夠延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)行駛里程嗎？

電動(dòng)車(chē)增程器有沒(méi)有果從理論上來(lái)說(shuō)有用，但實(shí)際使用中果不明顯，其主要原因是增程器不參與直接的動(dòng)力傳輸，只是個(gè)間接的能量補(bǔ)給裝置。

什么是電動(dòng)車(chē)增程器

增程器顧名思義就是增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的個(gè)系統(tǒng)，我們都知道，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)由于動(dòng)力電池容量的問(wèn)題，續(xù)航里程和充電是電動(dòng)汽車(chē)面臨的個(gè)重大問(wèn)題，而增程器的出現(xiàn)，可以說(shuō)對(duì)續(xù)航問(wèn)題提供了很大的改進(jìn)。增程器系統(tǒng)是個(gè)小型的發(fā)電機(jī)組，由發(fā)動(dòng)機(jī)，控制器等構(gòu)成，在電動(dòng)車(chē)行使過(guò)程中，增程器可以根據(jù)整車(chē)狀態(tài)以及電池電量自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，也可以同駕駛員在需要時(shí)刻自動(dòng)啟動(dòng)和停機(jī)。也就是說(shuō)可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電，從而節(jié)省了汽車(chē)充電的時(shí)間，同時(shí)也增加了汽車(chē)的續(xù)航能力。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)增程器般都是用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，來(lái)達(dá)到增加行駛里程的目的。這很容易讓人聯(lián)想到，如果把內(nèi)燃機(jī)作功看作次能源的話，那么發(fā)電機(jī)發(fā)出的電是否可稱(chēng)為二次能源，而把這些電變成化學(xué)能存入電池然后再由化學(xué)能轉(zhuǎn)回電能是否可稱(chēng)為三次、四次能源呢。由此看見(jiàn)，經(jīng)過(guò)幾次的轉(zhuǎn)換，電動(dòng)車(chē)增程器所提供的實(shí)際發(fā)電量往往達(dá)不到理想的狀態(tài)，會(huì)大打折扣，這意味著電動(dòng)車(chē)增程器很難達(dá)到增加倍續(xù)航的主要原因之。

其次，電動(dòng)三輪車(chē)安裝增程器后，噪音會(huì)很大，即使增加了降噪工藝也很難達(dá)到理想的狀態(tài)。

此外，電動(dòng)車(chē)增程器燃油驅(qū)動(dòng)成本依然很高，而其發(fā)電率又不高，給人事倍功半的感覺(jué)。

當(dāng)然，重要的原因還是各地區(qū)的管制問(wèn)題，如今大家都知道很多地方都已經(jīng)加大對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的管制，如果選擇在這個(gè)時(shí)間加裝電動(dòng)車(chē)增程器，那么，還將面對(duì)無(wú)法上路的風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)增程器只是在電動(dòng)車(chē)無(wú)法攜帶更多電池的情況下，利用汽油單位體積能量密度高的優(yōu)勢(shì)所做的種補(bǔ)償而已。隨著電池和超電容技術(shù)的突破，增程模式必然會(huì)被淘汰。所以說(shuō)“增程”只是種過(guò)渡產(chǎn)物、只在定的條件下才能發(fā)揮作用。