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洛陽(yáng)合能電氣有限公司的產(chǎn)品主要與車(chē)輛相關(guān)。主要研發(fā)生產(chǎn)車(chē)輛的分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)研發(fā)生產(chǎn)車(chē)輛的整車(chē)和零部件試驗(yàn)設(shè)備。是以動(dòng)力加載（驅(qū)動(dòng)）測(cè)功設(shè)備、車(chē)輛整車(chē)及零部件試驗(yàn)臺(tái)架、交流電傳動(dòng)分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)總成、新能源汽車(chē)外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)及控制器的開(kāi)發(fā)和制造為核心，以自主技術(shù)為基礎(chǔ)的企業(yè)。公司承擔(dān)了2016年家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，負(fù)責(zé)研發(fā)三種型號(hào)的分布式電傳動(dòng)系統(tǒng)。

公司的核心技術(shù)簡(jiǎn)介：分布式驅(qū)動(dòng)理念和輪轂電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

分布式驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛運(yùn)行率高：因?yàn)槭s了減速器、變速器、差速器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳遞結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的重量大幅度降低。同時(shí)避免了傳動(dòng)損失，系統(tǒng)率提高。這樣正負(fù)，在消耗同量燃油或電池電量的前提下，使得續(xù)航里程能提高10%。

底盤(pán)的大幅度簡(jiǎn)化：分布式驅(qū)動(dòng)使得四輪立驅(qū)動(dòng)成為可能，不必再設(shè)置：車(chē)橋、半軸等機(jī)械部件，

四輪在機(jī)械上完解耦。這樣使得NVH、動(dòng)力學(xué)等困擾底盤(pán)的頭疼問(wèn)題大幅度簡(jiǎn)化。系統(tǒng)復(fù)雜度降低使得底盤(pán)的開(kāi)發(fā)周期也會(huì)相應(yīng)減少，從3年減少到1年，甚至更短。

汽車(chē)操縱將更加靈活：四輪立驅(qū)動(dòng) 對(duì)是車(chē)輛底盤(pán)設(shè)計(jì)者的福音，四個(gè)輪子動(dòng)力分配可以動(dòng)態(tài)調(diào)整，可以大幅度提高不同路面下車(chē)輛穩(wěn)定性和動(dòng)力性。另方面，四輪驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，橫向平移，可以做出傳統(tǒng)底盤(pán)無(wú)法完成的高難度動(dòng)作。

傳統(tǒng)底盤(pán)和分布式驅(qū)動(dòng)底盤(pán)

分布式驅(qū)動(dòng)通常通過(guò)安裝在輪輞中的電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種電機(jī)叫輪轂電機(jī)。

輪轂電機(jī)有軸向磁場(chǎng)型（盤(pán)式電機(jī)）和徑向磁場(chǎng)電機(jī)（普通電機(jī)）。前者的轉(zhuǎn)矩密度較高，結(jié)構(gòu)更緊湊，但成本也較高，制造難度大。

我公司輪轂電機(jī)種類(lèi)齊，功率覆蓋范圍 大。

為了解決純電動(dòng)車(chē)輛充電難充電慢問(wèn)題，我公司研發(fā)了增程器與小容量蓄電池體的智慧動(dòng)力源，使用該系統(tǒng)可使乘用車(chē)在不充電工況下，百公里油耗在4L以?xún)?nèi)，應(yīng)用在90噸礦用自卸車(chē)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每小時(shí)平均油耗從31L降低至18.5L。

我公司串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)可用于礦用自卸車(chē)，渣土車(chē)，拖拉機(jī)，壓路機(jī)，裝載機(jī)及各種道路車(chē)輛。