隨著我國的經濟發(fā)展，越來越多家庭選擇購買電動汽車。電車中起到關鍵性作用的部位就是電機，而電車的電機主要有輪轂電機、中置電機和輪邊電機，不同配置的電機，安裝位置以及性能也有所不同，那么輪轂電機與其他電機的區(qū)別是什么呢？下面讓我們一起了解下
　　

　　一、輪轂電機與中置電機的區(qū)別

　　

　　1、安裝位置區(qū)別

　　中置電機顧名思義就是安置在車架的中間位置的電機，電池安裝在下管上，該電機與車身連接，通過傳動裝置傳動給后輪，通常采用高速電機，直徑較小，轉子為內軸（與常見的電機形式一樣）。中置電機又分為車架整合一體式和外掛式兩種。
　　
　　輪轂電機將電動機直接安裝在后輪中軸，電機采用外轉子形式，為低速電機，直徑較大，省去了傳動裝置，電機直接驅動后輪，現在的電動車通常采用無刷式輪轂電機。
　　

　　2、性能區(qū)別

　　
　　中置電機能夠在很大限度上保持電動車的前后平衡性，并且不會影響減震，電機在顛簸路段上受路面的沖擊更小。在走線方面因為超高的整合度，可以減少線管的外漏，因此在顛簸路段的操控性、穩(wěn)定性、通過性等方面要優(yōu)于搭配輪轂電機的電動車。
　　
　　輪轂電機整合在車輪上，導致車身前后平衡被打破，同時在山地越野時受顛簸沖擊影響大，對于全避震車型，后輪轂電機還會增加簧下質量，后避震需要應對更大的慣性沖擊，因此大品牌的運動車款通常都會選用中置電機。
　　

　　3、價格區(qū)別

　　
　　普通輪轂電機價格相對低廉，中置電機基本上千塊。目前輪轂電機的種類有很多，能滿足絕大多數騎行要求。中置電機造價高，基本像比賽，長途、高速行駛的電摩才會使用，根據國內市場需求，輪轂電機基本能滿足，所以輪轂電機會相對更吃香。
　　

　　二、輪轂電機與輪邊電機的區(qū)別

　　

　　1、電機裝載方式區(qū)別

　　
　　輪邊電機的輪轂和電機是分離的，只不過電機是安裝在輪子旁邊，通過或不通過減速直接驅動輪子。輪轂電機的電機轉子本身就是輪轂，它將動力、傳動系統與制動裝置都整合到輪轂內。
　　

　　2、結構設計區(qū)別

　　
　　輪轂電機驅動整體設計難度偏高，集成度高，結構偏于緊湊復雜，簧下質量也較大。但是有利于擴大車內空間，車內布局也比較靈活。而輪邊電機與車輪相對獨立，體積約束小，功率選擇范圍大，降低了非簧載質量，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。輪轂電機的冷卻及密封要求更為嚴格，而輪邊電機的潤滑要求更為嚴格。
　　

　　3、成本區(qū)別

　　
　　輪轂電機驅動采用外轉子電機，驅動單元、電機控制模塊、制動系統、潤滑系統、冷卻系統高度集成，制造、維修難度較大，安裝調試較為復雜，成本偏高。
　　

　　以上就是輪轂電機與其他電機的區(qū)別，希望能對大家有幫助。輪轂電機作為新能源汽車未來的主要電機裝置，具有多方面優(yōu)勢，無論是空間占有上，或是能耗上的表現都十分突出。合能電氣加工生產的輪轂電機產品精細，精度高，可提供免費設備零件維護，歡迎您的來電或在下方留言咨詢。

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