電噴共軌試驗(yàn)臺(tái)的電噴系統(tǒng)作為動(dòng)力系統(tǒng)不管是在汽車，摩托車還是在大型的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械設(shè)備上都有廣泛的使用。電噴共軌試驗(yàn)臺(tái)的電噴系統(tǒng)的使用還是有些要注意，如果操作不當(dāng)，或者是壞了也不知道繼續(xù)使用，這樣是會(huì)使機(jī)器出故障的。
　　
　　先，千萬不要用硬物直接敲電噴系統(tǒng)，很容易使里面的小原件故障的。如果不小心敲到了傳感器，那更麻煩，會(huì)使壓力值升高，嚴(yán)重者還會(huì)導(dǎo)致氣囊漲開發(fā)生意外。所以千萬不要隨便敲擊電噴系統(tǒng)。
　　
　　、按燃油供應(yīng)方式分類
　　
　　1、單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)：在進(jìn)氣管節(jié)流閥上方裝1個(gè)中央噴射裝置，用l～2個(gè)噴油器集中噴射。汽油噴人進(jìn)氣氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中。單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。目前，在內(nèi)外普及型轎車上被廣泛應(yīng)用。
　　
　　2、多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)：在每個(gè)氣缸內(nèi)裝有1個(gè)噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門上方。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按大氣量來設(shè)計(jì)。由于它直接控制空燃比，因此，無論發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是佳的。但其缺點(diǎn)是，控制系統(tǒng)較復(fù)雜、成本較高。主要用于對(duì)些豪華轎車上。
　　
　　二、按有無反饋信號(hào)分類
　　
　　1、開環(huán)控制系統(tǒng)：把實(shí)驗(yàn)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的佳供油參數(shù)預(yù)先存人計(jì)算機(jī)內(nèi)，
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，計(jì)算出佳供油量。經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴射時(shí)間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于佳工作狀態(tài)。
　　
　　2、閉環(huán)控制系統(tǒng)：根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的信號(hào)確定出混合氣空燃比的大小。通過計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，再將誤差信號(hào)經(jīng)放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。
　　
　　還有電噴共軌試驗(yàn)臺(tái)的電噴系統(tǒng)內(nèi)的部件不要亂拆，像蓄電池搭線之類的，拆電噴系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的程序就會(huì)自動(dòng)消失，電噴共軌試驗(yàn)臺(tái)檢修的時(shí)候就會(huì)找不到故障原因，會(huì)比較麻煩。還有在安裝電池的時(shí)候，記得不要把正負(fù)給裝反了。如果裝反了在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)候問題就嚴(yán)重了，裝反了電池就相當(dāng)于沒裝。所以沒有電池的時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接損壞電噴系統(tǒng)的裝置。
　　
　　還有，電噴共軌試驗(yàn)臺(tái)啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)之后指示燈會(huì)熄滅，如果亮了之后在滅也是正常的。如果直沒有熄滅，那就說明機(jī)器壞了，當(dāng)然燈壞了的可能性也有，但是比較小。業(yè)的維修師傅還可以根據(jù)指示燈的閃爍頻率來查找故障進(jìn)行維修。