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底盤測(cè)功機(jī)有哪些性能點(diǎn)？

汽車底盤測(cè)功機(jī)主要用于整車動(dòng)力性能、排放及油耗（配用尾氣分析儀、油耗計(jì)等）的測(cè)試，可完成汽車經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，能檢測(cè)汽車底盤輸出功率、扭矩、車速、里程、加速時(shí)間、滑行距離等數(shù)據(jù)。 主要性能點(diǎn)： 滾筒經(jīng)過(guò)高精度動(dòng)平衡、表面涂層接合強(qiáng)度高、耐磨、附著系數(shù)≥0.92 配有可調(diào)式擋輪，以保證前驅(qū)動(dòng)車輛測(cè)試時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移，安可靠 配油耗計(jì)可測(cè)定加載多工況油耗 機(jī)體采用優(yōu)質(zhì)鋼材焊接而成，強(qiáng)度可靠外型美觀 控制系統(tǒng)采用WI...

測(cè)試臺(tái)扭矩測(cè)量應(yīng)用擴(kuò)展的可能性

扭矩，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)角，這些機(jī)械量在現(xiàn)代化測(cè)試臺(tái)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。除了對(duì)于精度和速度更高的需求外,還有自動(dòng)化和高運(yùn)行的要求，如何滿足用戶的要求呢? 現(xiàn)代化測(cè)試臺(tái)的需要 今天成功的必要因素包括對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，推出成熟的新產(chǎn)品。在汽車和航空工業(yè)，能源率始終是個(gè)重要的議題，焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，滾動(dòng)阻力和能量轉(zhuǎn)換率。 先,測(cè)試設(shè)備必須要能夠快速執(zhí)行測(cè)試。這可以采用智能傳感器和放大器來(lái)完成，通過(guò)兩者之間通訊并交換配置數(shù)據(jù)來(lái)完成。HBM扭矩傳感器T12和T40...

高速電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成有什么點(diǎn)呢？

構(gòu)成點(diǎn) 1、試驗(yàn)電源 試驗(yàn)電源采用靜止變頻電源，滿足GB/T1032-2012和GB755-2008對(duì)電機(jī)試驗(yàn)電源的要求，受程序控制進(jìn)行相應(yīng)操作。 2、主電量測(cè)試 主電量測(cè)試采用變頻功率分析儀，滿足性能設(shè)計(jì)要求，變頻功率傳感器對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中主要電參量進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)光纖傳輸?shù)皆囼?yàn)臺(tái)變頻功率分析儀。 3、開(kāi)關(guān)量測(cè)控 采用分布式測(cè)控系統(tǒng)完成對(duì)包括電源柜、測(cè)量開(kāi)關(guān)柜等系統(tǒng)中所有開(kāi)關(guān)的控制和測(cè)試。 4、模擬量測(cè)試 采用分布式測(cè)控系統(tǒng)完成對(duì)8路溫度和1路扭矩及轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)...

鑄鐵平臺(tái)平面度要求有哪些條件

要想有的平面度必須具備以下幾個(gè)條件： 、厚度要求：主要包括平臺(tái)上工作面厚度，側(cè)圍厚度和高度，以及底面筋板的厚度、高度和密度。 二、材質(zhì)要求：高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300,硬度:HB170-240。 三、人工退火：在回火窯經(jīng)過(guò)600-700度高溫退火時(shí)處理。 四、自然時(shí)：按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2-3年自然時(shí)，由于此工序時(shí)間太長(zhǎng)，企業(yè)受資金周轉(zhuǎn)影響已不可能等待那么長(zhǎng)時(shí)間，多以激振器通過(guò)振動(dòng)時(shí)代替。雖然這種工藝的果尚未明確，但在際上已普遍使用。 五、沙眼與氣孔：0與1平...

斯拉汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

斯拉汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？就是電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制器。 （1）斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng) 不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車，斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成： 儲(chǔ)能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem-ESS） 功率電子模塊（PowerElectronicsModule-PEM） 電動(dòng)機(jī)（ElectricMotor-EM） 順序手動(dòng)變速箱（SequentialManualTransmission-SMT） 儲(chǔ)能系統(tǒng)ESS由6,831塊鋰離子電池組成，輸出直...

為何轉(zhuǎn)角信號(hào)能夠通過(guò)扭矩傳感器感應(yīng)呢

不管扭矩傳感器是選用TAS還是TOS需要根據(jù)車輛的整體策略，以及整車廠對(duì)EPS能要求，在性能和價(jià)格之間做出權(quán)衡，如果對(duì)EPS的主動(dòng)回正和阻尼控制性能要求不是很高，則選用TOS即可，可以通過(guò)回正補(bǔ)償、回正力矩估計(jì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等方法進(jìn)行回正控制，與EPS中的輸出或者輸入軸連接，輸出、輸入軸通過(guò)扭桿連接在起，片或者兩片（冗余設(shè)計(jì)）霍爾芯片與傳感器殼體相連，其缺點(diǎn)在于每次使用的過(guò)程中都會(huì)導(dǎo)致電刷和碳膜電阻的磨損，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后會(huì)降低精度乃至失，該類型傳...

汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)參數(shù)

汽車制動(dòng)性能是汽車安性能檢測(cè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，是種新型的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，它利用汽車低速駛上平板后突然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用，來(lái)檢測(cè)制動(dòng)果。屬于種動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，除了能檢測(cè)制動(dòng)性能外，還可以測(cè)試輪重、前輪側(cè)滑和汽車的懸架性能，又是種綜合性試驗(yàn)臺(tái)。這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)件少、用電量少、日常維護(hù)工作量小，提高了工作可靠性。 測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車輛的實(shí)際制動(dòng)性能，即能反映制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移帶來(lái)的影響，以及汽車其他系統(tǒng)（如懸架結(jié)構(gòu)、剛度...

汽車檢測(cè)技術(shù)到底是什么？

車從發(fā)明到今天已經(jīng)個(gè)多世紀(jì)了。也出現(xiàn)了很多的品，例如奔馳，奧迪等等。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通安等系列問(wèn)題。汽車本身又是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。 因此，方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的門技術(shù)。 汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著...

電力測(cè)功機(jī)為何會(huì)起霧

我們?cè)谑褂秒娏y(cè)功機(jī)的時(shí)候，有時(shí)候電力測(cè)功機(jī)會(huì)發(fā)生起霧的情況，那么為何電力測(cè)功機(jī)會(huì)起霧呢?起霧會(huì)給電力測(cè)功機(jī)帶來(lái)什么危害呢? 霧是指光學(xué)零件的拋光面上，呈現(xiàn)出"露水"似的物質(zhì)，這些物質(zhì)有的是油質(zhì)點(diǎn)子構(gòu)成的，稱為油性霧，有的是由水珠或水與玻璃起化學(xué)反應(yīng)形成堆積物構(gòu)成的，稱為水性霧：有的光學(xué)零件上，兩種霧都有，叫做水油混合霧，般的都以"露水"狀或干的堆積物存在于玻璃表面上。 油性霧通常分布在元形光學(xué)零件的邊緣，并向中央伸延，有的則沿擦拭痕跡分布，油性霧的形成主...

電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)制作工藝

電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)制作工藝：電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)型模型及工裝→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)型鑄造→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)鑄件人工時(shí)處理→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)粗加工→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)二次人工時(shí)→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)精加工→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)人工刮研→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)合格→電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)包裝 電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)又稱為電機(jī)、電機(jī)試驗(yàn)工作臺(tái)，試驗(yàn)平臺(tái)、電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、鑄鐵電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、T型槽電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。 適用于用于機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，機(jī)械設(shè)備的調(diào)試。電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)具有良好的平面穩(wěn)定性和韌性，表面帶有T型槽，可以用來(lái)固定試驗(yàn)設(shè)備。電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)適用于各種產(chǎn)...

談鋁型材檢驗(yàn)平臺(tái)與其他鑄鐵平臺(tái)的區(qū)別

鋁型材檢驗(yàn)平臺(tái)、鋁型材檢驗(yàn)平板與般的鑄鐵平臺(tái)有相似的地方，但是也有不同的地方，不同的在于平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，般的鑄鐵平臺(tái)如果承重量不是很大的話，面板和圍子可以做的稍微的單薄點(diǎn)，這樣可以節(jié)省成本，但是鋁型材檢驗(yàn)平臺(tái)、鋁型材檢驗(yàn)平板卻不能這樣衡量。 鋁型材檢驗(yàn)平臺(tái)、鋁型材檢驗(yàn)平板的承重雖然不是很大，但是鋁型材檢驗(yàn)平臺(tái)、鋁型材檢驗(yàn)平板由于其殊的形狀（般形狀類似個(gè)箱型平尺），鋁型材檢驗(yàn)平臺(tái)、鋁型材檢驗(yàn)平板外形尺寸般在300mmX3000mm至600mmX6500mm之間...

測(cè)功機(jī)加載：為何大多數(shù)測(cè)功機(jī)只能實(shí)現(xiàn)單向加載呢

我們知道，些加載器只能個(gè)方向加載，這是額定轉(zhuǎn)速以上恒功率性，而這個(gè)想對(duì)于電機(jī)、變矩器和低速變速箱性能測(cè)試來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的，這對(duì)于那些需要頻繁改變轉(zhuǎn)向的試驗(yàn)是非常必須的，如今，加載電力測(cè)功機(jī)非常理想的解決了這問(wèn)題，并且這也并不影響測(cè)功機(jī)在各行各業(yè)的應(yīng)用其廣泛。 我們可以看到它們是如何演變以應(yīng)對(duì)當(dāng)今測(cè)試工程師所面臨的各種挑戰(zhàn)。它可以任意改變被測(cè)電機(jī)的負(fù)載。這些系統(tǒng)要求實(shí)時(shí)執(zhí)行平臺(tái)具有低抖動(dòng)確定性。通過(guò)研究幾個(gè)實(shí)時(shí)測(cè)試(RTT)的應(yīng)用，實(shí)時(shí)測(cè)試技術(shù)指在個(gè)實(shí)時(shí)環(huán)...