輪轂電機是將電機直接安裝在電動汽車的輪轂上，驅(qū)動輪轂行駛，各個安裝輪轂電機的電動輪驅(qū)動力獨立可控，非常之靈活。當(dāng)輪轂電機一轉(zhuǎn)動，電機的溫度就會上升，所以輪轂電機需要進行散熱以降低電機溫度。下面合能小編就來為大家介紹下輪轂電機的散熱原理以及輪轂電機驅(qū)動的電動輪散熱特點。
　　

　　一、輪轂電機的散熱原理

　　輪轂電機的散熱原理是在電動汽車行駛過程中，輪轂電機會向外界散發(fā)熱量，一部分熱量通過對流散熱由空氣帶走；一部分熱量以熱傳導(dǎo)的方式通過連接軸和電機與車輪連接部件帶走；輻射散熱所占比例很小可忽略不計；剩余部分熱量產(chǎn)生電機溫升。對流散熱的氣流由電動汽車內(nèi)流和外流共同組成，前方來流經(jīng)過進氣格柵，一部分經(jīng)過前端冷凝器和散熱器變成高溫冷卻氣體，從前輪后部和底盤流向車尾，另一部分氣體繞過車身，從前輪外部流進車輪，形成外流冷卻氣體。
　　

　　二、電動輪散熱特點

　　

　　1、前輪散熱特點

　　
　　電動汽車的前輪分為左前輪和右前輪。有研究表明，左前輪電機側(cè)面外殼散熱量較多，占37%。內(nèi)、外側(cè)外殼散熱量相差不大。左、右前輪電機外側(cè)外殼散熱量均占29% ,說明外流對左、右前輪電機影響相同。對流散熱的熱量由圓柱形電機外殼3個表面的對流散熱量共同組成。由于在不同車速下不同表面對流散熱量所占比例基本相同，因此取其在不同車速下的平均值分析散熱情況。
　　
　　由于高溫內(nèi)流冷卻氣體的影響，右前輪電機內(nèi)側(cè)外殼散熱量低于左前輪電機。由此可知，內(nèi)流對左前輪電機影響較小，對右前輪電機影響較大，左前輪電機側(cè)面和外側(cè)的散熱量主要受電動汽車外流場影響。
　　

　　2、后輪散熱特點

　　
　　電動汽車的后輪也分為左后輪和右后輪。左、右后輪的電機散熱量分布基本相同。由于左后輪內(nèi)流流速較低，內(nèi)側(cè)外殼和側(cè)面外殼散熱量所占比例分別為30%和25%。外側(cè)外殼散熱量較多，左、右輪電機外側(cè)外殼散熱量分別占34%和33%。由此可知，前輪輪邊系統(tǒng)會降低氣流對后輪的影響，右前輪氣流量更大，溫度更高，導(dǎo)致右后輪外側(cè)散熱條件比左后輪差。因此，外流是影響后輪電機散熱的主要因素。
　　
　　綜上，輪轂電機的散熱原理是電機產(chǎn)生的熱量一部分被空氣和以熱傳導(dǎo)方式通過連接部件帶走，剩下的一部分熱量經(jīng)散熱器變高溫冷卻氣體，從前輪后補流向車尾，另一部分形成外流冷卻氣體。另外，前輪電機側(cè)面外殼表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)大，外側(cè)外殼表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)小，右前輪電機表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)低于左前輪電機表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)。內(nèi)側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)后輪大，側(cè)面小。在不同車速下，左、右兩輪表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)差別不大，后輪受前艙氣流影響小，其表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)越大，對流散出熱量越大，溫度越低。如果大家對輪轂電機還有疑問或是有購買需求，歡迎聯(lián)系合能詳詢哦~