為了進(jìn)一步提高電動汽車推進(jìn)系統(tǒng)的性能，減少冗余，降低成本，越來越多的生產(chǎn)廠家采用在輪內(nèi)直接安裝電機(jī)，這就是輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)具有提高電動機(jī)的效率，可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式，增加車輛穩(wěn)定性等多種優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車發(fā)展的一個很好的方向。今天合能小編就來介紹下關(guān)于輪轂電機(jī)的功能及實(shí)現(xiàn)方式，下面一起來看看吧。
　　

　　1、承載和驅(qū)動

　　承載和驅(qū)動是輪轂電機(jī)必備的一個功能。承載的實(shí)現(xiàn)方式是依靠輪軸軸承實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)自與定子的定心，車輛的輪圈穿過輪軸軸承而非定子和轉(zhuǎn)子連接至懸架橋殼，以承載路面減震器及負(fù)荷。而驅(qū)動的實(shí)現(xiàn)方式是外轉(zhuǎn)子與輪圈直接相連，達(dá)到直接驅(qū)動的目的。
　　

　　2、電子差速控制

　　
　　電子差速控制也是輪轂電機(jī)的功能之一。其實(shí)現(xiàn)方式是前輪轉(zhuǎn)向，由普通轉(zhuǎn)向機(jī)完成；后輪需要轉(zhuǎn)差，由電子差速完成；轉(zhuǎn)彎半徑由前輪轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)角決定，后輪轉(zhuǎn)差由車輛轉(zhuǎn)彎半徑和輪距軸距決定。由前輪轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)動角度計(jì)算后輪轉(zhuǎn)差。轉(zhuǎn)向機(jī)也可以是電子轉(zhuǎn)向。后輪即使不能嚴(yán)格差速,內(nèi)輪也應(yīng)該由“主動”變?yōu)椤皬膭印庇蓴嚅_電機(jī)或在回路中串聯(lián)補(bǔ)償電阻實(shí)現(xiàn)。
　　
　　當(dāng)車輛直線行駛時，驅(qū)動輪線速度相等，輪速傳感器測量速度并將信號送入中央處理器，中央處理器比較左右左右兩輪轉(zhuǎn)速，控制電機(jī)控制器使左右車輪轉(zhuǎn)速一致；轉(zhuǎn)彎行駛時，保證驅(qū)動車輪相對旋轉(zhuǎn)中心的角速度相等以避免輪胎發(fā)生滑移。中央處理器根據(jù)方向盤實(shí)際轉(zhuǎn)角、車輪轉(zhuǎn)速和路面狀況進(jìn)行計(jì)算，將兩輪所需的轉(zhuǎn)速信號輸入電機(jī)控制器。
　　

　　3、制動能量回收

　　
　　輪轂電機(jī)的功能還有制動能量回收。電動汽車在制動過程中，整車動能通過車輪傳遞到電機(jī)，從而帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)。此時，電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，向儲能裝置，即蓄電池或超電容充電，將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在儲能裝置中，實(shí)現(xiàn)能量的再生利用。同時，電機(jī)產(chǎn)生的阻力矩作用于車輪，產(chǎn)生制動力矩，起到減速制動的作用。
　　

　　4、電機(jī)的冷卻

　　
　　輪轂電機(jī)的冷卻方式有兩種，風(fēng)冷和水冷。風(fēng)冷，應(yīng)用有利于氣體循環(huán)流動的結(jié)構(gòu)來冷卻輪轂電機(jī)，如內(nèi)置冷卻風(fēng)扇；水冷，設(shè)置專門的冷卻液道，通過與液體的熱交換來冷卻輪轂電機(jī)。
　　

　　5、制動系統(tǒng)集成

　　
　　輪轂電機(jī)的功能還包括制動系統(tǒng)集成。制動系統(tǒng)包括電制動和摩擦制動，摩擦制動集成一般為盤式制動器。盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。摩擦元件從兩側(cè)夾緊制動盤而產(chǎn)生制動。
　　
　　綜上所述，輪轂電機(jī)的功能主要包括承載和驅(qū)動、電子差速控制、制動能量回收、電機(jī)的冷卻及制動系統(tǒng)集成五個方面，其中承載和驅(qū)動是輪轂電機(jī)必備的一個功能。每個功能都有自己獨(dú)特的實(shí)現(xiàn)方式。合能電氣公司致力于大功率動力加載與驅(qū)動領(lǐng)域，可生產(chǎn)各種規(guī)格的輪轂電機(jī)，產(chǎn)品加工精細(xì)，質(zhì)量穩(wěn)定，機(jī)器損少，精度高，有需要的朋友，歡迎聯(lián)系合能詳詢哦~